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城市治堵别靠停车费涨价一味猛药2015年1月31日 星期六乖乖水


/ 2015-01-31

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文/寇军

近日志者从广州市交委获悉客岁交通数据。该数据引见了核心城区十大拥堵段以及客岁全市交通拥堵指数的总体环境。数据显示,客岁核心城区全天平均拥堵指数为4.01(轻度拥堵),比2013年上升1.64%。分月度看,因为节假日增加,2014年下半年拥堵指数比上半年高,8月份泊车费调整之后月度拥堵指数更是只升不降。(1月23日《南方都会报》)

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用收费跌价的法子来管理社会公共难题,越来越遭到公共部分的青睐,以至刮起了一场“收费管理”的飓风。可是,社会管理靠收费,手法过于粗拙简单,与社会管理强调公共好处的不符。所以,城市治堵别再过高地寄望于泊车费跌价,况且这一剂猛药的疗效不彰,最好换个对症的药。

提高泊车费的价钱,目标是通过收费来影响市民自驾车的志愿,进而减轻城市道的拥堵程度。然而,泊车费跌价的手段,能不克不及让市民乖乖地“就范”,市民就此会不会不再以私人车为主了呢?明显,这一政策并没有收到预期成效。该当说,假日集中本来就是能够预知的,泊车费的价钱涨了,跟前一年的拥堵环境没什么两样,那么,治堵的政策思要不要变一变?

现实上,因为广州市客岁新增50公里公交公用道、新开100条公交线、调整了水巴运转线、新开有轨电车试验线,必然程度上改善结局部地域的公共交通情况,从而使广州2014年下半年的交通拥堵指数比2013年下降了0.74%。

自从汽车的社会具有量不竭飙升,交通拥堵的“城市病”变得人见人愁。不管是从国外的成功管理经验来看,仍是就处理拥堵问题的现实逻辑而言,除了加大城市的道扶植,提高通行能力外,管理城市交通拥堵的痼疾,要么靠市民盲目选择公共交通,要么制定政策来利用私家交通东西。

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两相对比,虽然客岁8月份广州起头施行全市泊车费跌价,月度交通拥堵指数却是没有获得较着改善。把政策结果欠安,归因于严重节假日集中,市民出行勾当屡次,或者怪到频发的阴雨气候头上,看起来似乎合理,不外,如许的政策检讨,从结论出发去找,有点“先射箭后画靶子”的嫌疑,无助于后续的政策调整。

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再者,即便其他月份的拥堵指数较上一年有所下降,跟泊车费跌价的政策之间有什么间接联系关系,生怕不克不及等闲地下断论,还需要一些具体的社会查询拜访的统计数据来确证。终究,管理交通拥堵的政策东西是一个“打包”的分析体例,功绩不克不及全加到泊车费跌价一项政策的头上。可见,泊车费跌价不是管理城市交通拥堵的“万灵丹”,至少是调度交通不畅的药汤中一味猛药而已。

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